Стремление к технологическому прогрессу в автомобильной индустрии двигало развитие автоспорта в 1920-х и 1930-х годах, что привело к созданию одних из самых культовых гоночных автомобилей того периода, которые стали источником национальной гордости. Начало Второй мировой войны заставило профессора Фердинанда Порше переключить внимание на автомобиль для широких масс — KdF-Wagen, — однако он сохранил стремление создать более легкую и быструю версию этой модели, которая продемонстрировала бы национальные технологии и воплотила бы в жизнь его мечту о спортивном автомобиле.

Именно так и не состоявшаяся гонка положила начало Type 64. Гонка Берлин-Рим протяженностью 1500 км была запланирована на сентябрь 1939 года и должна была использоваться для популяризации немецкой системы автобанов, а также для празднования начала серийного производства автомобиля KdF-Wagen. В рамках подготовки к гонке государственная компания Volkswagen заказала три специальные версии KdF-Wagen для гонок на длинные дистанции, известные внутри компании Porsche и его инженерам как Type 64. Разработанные теми же инженерами, которые позже создали 356, автомобили производились на заводе Reutter Works, расположенном через дорогу от Цуффенхаузена, в течение 1939-1940 годов. Они имели легкие алюминиевые кузова и колеса, полностью закрытые съемными алюминиевыми панелями.

Хотя Type 64 имеет ту же трансмиссию и подвеску, что и Volkswagen Type 1, в остальном он совершенно другой. Шасси и клепаный кузов из сплава были созданы с использованием технологий авиации времен Второй мировой войны, а оригинальный оппозитный четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением был форсирован до 32 л.с. Как раз когда был закончен первый из трех автомобилей, за несколько недель до старта гонки Берлин-Рим, была официально объявлена ​​война, и интерес правительства переключился на военную технику, а первый Type 64 стал собственностью немецкого трудового фронта.

Молодой Ферри Порше не сдавался и продолжил работу над двумя дополнительными автомобилями, которые должны были служить экспериментальными испытательными стендами для Porsche в процессе разработки собственного серийного спортивного автомобиля, по сути, сделав Type 64 недостающим звеном между Volkswagen и Porsche 356. Второй автомобиль был завершен в декабре 1939 года, а третий, созданный на базе шасси первого автомобиля, поврежденного в результате аварии с участием управляющего директора Volkswagen за рулем, — к июню 1940 года.

Третий Type 64 остался в качестве личного семейного автомобиля и много эксплуатировался Ферри и Фердинандом Порше. Когда компания была вынуждена перенести штаб-квартиру в Гмюнд, Австрия, в период с 1944 по 1948 год, он хранился вместе со вторым Type 64 в семейном поместье в живописном прибрежном городке Целль-ам-Зее. Автомобиль № 3 был единственным экземпляром, пережившим войну, и сам Ферри Порше нанес рельефные буквы, составляющие слово «PORSCHE», на переднюю часть машины, когда зарегистрировал ее в Австрии под новым названием компании в 1946 году.

В 1947 году компания Porsche заказала реставрационные работы, которые были выполнены молодым Пинином Фариной в Турине, Италия. Почти год спустя Porsche продемонстрировала родстер Type 356 под номером 1 на дорогах общего пользования в Инсбруке, рядом с которым стоял Type 64. Австрийский гонщик-частник Отто Мате совершил несколько показательных кругов на Type 64 и влюбился в него, купив его у Porsche в следующем году. Он добился успеха в гонках на этом автомобиле в 1950-х годах, став первым, кто сделал это на автомобиле Porsche, и владел им 46 лет, до своей смерти в 1995 году.

В 1997 году Type 64 сменил владельца всего во второй раз за шесть десятилетий и принял участие в нескольких винтажных гонках со своим третьим владельцем, доктором Томасом Грубером из Вены, включая Гудвуд и австрийский Ennstal Classic. Доктор Грубер является автором известной книги о Carrera RS и одним из самых уважаемых специалистов по Porsche в мире.

Это, пожалуй, самый значимый сохранившийся образец инженерной и дизайнерской истории Porsche.