BMW 528i Group A. Бизнес-класс в автоспорте
1982 год. На выставке в Женеве компания BMW представила новую разработку для автоспорта — BMW 528i. Подготовленный по новым правилам группы А, действующим с начала года.
С тех пор, как в 1972 году была запущена первая 5-я серия E12, модели бизнес-класса BMW зарекомендовали себя как лучший представительский седан на рынке.
Впоследствии E12 был заменен обновленной E28 в 1982 году. А 1987 году последовала E34 разработанная с чистого листа.
Модели BMW M5 от подразделения Motorsport пошли не с первой генерации пятой серии. Хотя с конца 1979 года через дилерскую сеть стали предлагаться модели BMW M535i в кузове E12 как родоначальники будущих фаворитов проложивших новый класс в мировом автомобилестроении.
С начала 1970-х до конца 1990-х настоящих соперников у горячей 5-й серии было немного. Покупателям, которые хотели быстрый Mercedes-Benz или Jaguar, как правило, приходилось посещать тюнинговые ателье типа AMG или Lister, где производились малосерийные машины на заказ с огромными затратами (и обычно с автоматической коробкой передач).
Между тем, Lotus Carlton/Omega начала 1990-х годов был невероятно быстрой альтернативой. Тем не менее, бренд Vauxhall / Opel имел ограниченную привлекательность, и после разочаровывающих продаж этот выдающийся флагман General Motors так и не был заменен.
BMW начала работу над тем, что должно было стать четвертым поколением 5-й серии в 1989 году. Получившийся в результате E39 был представлен критикам на автосалоне во Франкфурте в сентябре 1995 года. Продажи седана начались позже в том же году. Через двенадцать месяцев к модельному ряду присоединилась версия Touring.
Первоначально E39 предлагался с шестицилиндровыми рядными двигателями (520i, 523i и 528i) или с новым V8 (540i). Затем в 1996 году в продажу поступил 535i тоже с двигателем V8.
На автосалоне в Женеве в марте 1998 года флагман 540i потерял свои позиции на вершине линейки E39, когда была представлена следующая долгожданная версия M5.
Как и модели 535i и 540i, E39 M5 оснащался полностью алюминиевым двигателем V8, в то время как все предыдущие 5-серии Motorsport использовали плавно работающую рядную шестерку BMW с чугунным блоком.
E39 M5 также отличался от предыдущих итераций тем, что собирался на обычном заводе BMW в Дингольфинге, а не на заводе BMW Motorsport в Гархинге. Единственным предлагаемым вариантом кузова был четырехдверный седан.
Отправной точкой для этого последнего M5 был стандартный четырехдверный кузов E39 из оцинкованной стали. Колесная база 2830 мм была на 69 мм длиннее, чем у предыдущего E34.
Независимая компоновка подвески включала стойки Макферсона спереди и многорычажку сзади. Для снижения веса в подвеске E39 широко использовался алюминий.
Были более короткие и жесткие пружины, специальные амортизаторы Sachs и более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости.
Крепления кузова, упорные втулки и рулевой механизм были соответствующим образом усилены, а вместо резины использовались полиуретановые вспомогательные пружины.
Спереди BMW Motorsport добавила специальные ступичные подшипники. Сзади более мощные нижние задние рычаги были импортированы от E39 Touring, задняя интегральная тяга была заимствована от E38 750 iL, а вместо резиновых втулок использовались стальные шаровые шарниры.
E39 M5 был первым автомобилем, настроенным для автоспорта, который был оснащен системой динамического контроля устойчивости BMW (DSC), которая оптимизировала езду автомобиля в соответствии со стилем вождения. Эволюция существующей системы автоматического контроля устойчивости, DSC отслеживала скорость отдельных колес, а также скорость рыскания, а также продольное и поперечное ускорение с помощью различных датчиков. Что наиболее важно, он позволял применять тормоза к любому конкретному колесу для коррекции недостаточной или избыточной поворачиваемости.
При желании систему DSC можно было отключить с помощью кнопки, установленной на центральной консоли.
По сравнению с другими производными E39, M5 был оснащен более быстрым передаточным отношением рулевого управления (14,7: 1 по сравнению с 17,9: 1). При активации кнопка «Спорт» на центральной консоли придавала рулю большее сопротивление.
ABS была стандартной наряду с форсированными вентилируемыми дисками. Передняя часть увеличилась с 324 мм на 540i до 354 мм. Новые плавающие двухкомпонентные передние суппорты улучшили рассеивание тепла, но не устанавливались на автомобили для рынка США, где устанавливались цельные суппорты. 298-миллиметровые задние диски 540i были заменены на более крупные 328-миллиметровые.
Еще одной уникальной особенностью M5 были красивые 18-дюймовые колеса M Parallel Spoke II с матовым хромированным покрытием. Передние части были шириной 8 дюймов, а задние — 9,5 дюймов. Были разработаны специальные шины. Колея сзади стала на 12 мм шире.
Под задним сиденьем был установлен стандартный 70-литровый топливный бак от обычного E39.
Двигатель/Коробка передач
Чтобы заменить двигатель M60 (который был первым двигателем V8 компании почти за три десятилетия), BMW представила обновленный агрегат M62 для модели 1996 года. Как и его предшественник, M62 представлял собой цельносплавный силовой агрегат с двумя верхними распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр.
Двигатель S62 B50, установленный на E39 M5, был соответствующим образом усиленной и увеличенной версией 4,4-литрового двигателя M62, который использовался в 540i. Это также был первый V8, настроенный BMW Motorsport, предложенный публике.
Вместимость была увеличена с 4398 до 4941 куб.см. Это было достигнуто за счет увеличения отверстий цилиндров на 2 мм (до 94 мм) и увеличения хода поршня на 6,3 мм (до 89 мм).
Двигатель M5 был первым двигателем BMW V8, в котором использовалась двойная VANOS, система непрерывного изменения фаз газораспределения, которая регулировала как впускной, так и выпускной распределительные валы.
Он также включал отдельный корпус дроссельной заслонки с электронным управлением для каждого цилиндра. Благодаря системе BMW M Driving Dynamics водитель может выбрать спортивный режим для более агрессивного отклика дроссельной заслонки.
Среди множества других обновлений были двойные воздухозаборники и двойные датчики массового расхода, модифицированные головки цилиндров, поршни с масляным охлаждением, уникальные для каждого ряда цилиндров, полые распределительные валы, двухрядная цепь ГРМ для впускных кулачков, стальная трехслойная головка. прокладки и водяной насос высокой производительности.
Жесткая езда активировала систему смазки с полусухим картером, которая состояла из двух дополнительных продувочных насосов (по одному на каждый ряд цилиндров). Охлаждение двигателя было дополнительно улучшено за счет теплообменника охлаждающая жидкость-масло.
Управление двигателем осуществлялось с помощью цифровой системы Siemens MSS 5.2 Motronic.
Сжатие было увеличено до 11,0:1 (по сравнению с 10,0:1 у 540i).
Этот грозный двигатель был дополнен прямоточной выхлопной системой с двумя катушками и четырьмя выходами. Для автомобилей, направляющихся в США, кошки устанавливались ближе друг к другу, чем на других рынках.
Пиковая мощность составляла 394 л.с. при 6600 об/мин и 369 фунт-фут при 3800 об/мин.
Для сравнения, 540i развивал 282 л.с. при 5700 об/мин и 310 Нм при 3900 об/мин.
Двигатель S62 B50 можно было сразу узнать по крышке двигателя, украшенной логотипом M и надписью BMW M Power.
Предлагалась только одна коробка передач: шестиступенчатая механическая коробка передач Getrag Type D. Это была та же коробка с такими же передаточными числами, как и у 540i. Однако M5 дополнительно поставлялся с усиленным сцеплением, более коротким задним дифференциалом (3,15: 1) и механическим дифференциалом повышенного трения с коэффициентом блокировки 25%.
Чтобы придать новому M5 внешний вид, соответствующий его спецификациям, BMW Motorsport добавила множество косметических улучшений в E39, разработанный Джоджи Нагашима.
Спереди был полностью новый бампер в сборе. Он отличался тремя воздухозаборниками в агрессивном стиле, сетчатыми решетками, круглыми прожекторами и дискретными спойлерами на подбородке в каждом углу. Цельная атласно-черная полоса была заменена на составную, состоящую из двух частей.
Далее фирменные решетки радиатора BMW были увеличены и получили более широкие блестящие металлические кожухи.
По бокам были новые зеркала заднего вида в аэродинамическом стиле и значки M5, установленные на боковых молдингах. Отделка Shadowline была стандартной.
Задняя часть отличалась небольшим задним спойлером и нестандартным задним бампером. Еще один значок M5 был прикреплен к крышке багажника.
В целом похожая, но не идентичная пара бамперов может быть указана для других E39 как часть комплекта M-sport.
По сравнению с E34 M5 производная E39 была на 64 мм длиннее, на 49 мм шире и на 45 мм выше.
Как и внешний вид, интерьер нового M5 был оснащен дополнительным спортивным оборудованием.
BMW установила трехспицевое рулевое колесо Motorsport небольшого диаметра с трехцветной строчкой М на ободе. Кнопки аудиосистемы и круиз-контроля расположились на верхних спицах.
Специальная приборная панель марки М дополнялась красными стрелками и алюминиевыми безелями. Как обычно, датчик температуры масла заменил датчик расхода топлива, используемый остальной частью модельного ряда. Еще одной особенностью был тахометр со светодиодными индикаторами, которые меняли красную черту в зависимости от температуры двигателя.
Другие специальные дополнения для M5 включали подставку для ног Motorsport, накладки на пороги M5 и ручку переключения передач с логотипом M с подсветкой.
Спортивные сиденья с подогревом и электроприводом входили в стандартную комплектацию. Сиденье водителя имело функцию памяти трех положений.
Стандартный (спортивный) пакет отделки салона включал обивку сидений из алькантары и вставки на дверных панелях с кожаными валиками наппа и вставками в алюминиевом стиле. На некоторых рынках (например, в США) кожа устанавливалась автоматически.
В список стандартного оборудования вошли ксеноновые фары с функцией омывания, электрообогрев и складывание зеркал, электростеклоподъемники, электрообогрев передних сидений, электрорегулировка рулевой колонки, автоматический климат-контроль, круиз-контроль, бортовой компьютер и аудиосистема. .
Вскоре после начала производства было установлено зеркало заднего вида Motorsport с автоматическим затемнением.
