Сдвоенные решетки радиатора у BMW появились в 1930-х годах, впервые их установили на BMW 303 в 1933 году. Схема оказалась настолько популярной, что с 1934 года производитель кузовов Ihle предлагал комплекты в виде дополнительного оборудования с двойными решетками не только для моделей BMW, но и для моделей других марок.

О кузовном ателье Ihle.
Ihle Karosseriebau из Брухзаля, Германия, была кузовостроителем, работавшим примерно с 1928 по 1939 год, специализируясь на двухместных спортивных кузовах для BMW 3/15 и небольших моделях DKW. Также в компании Ihle обслуживали Ford, Hansa и Opel.

BMW зарекомендовала себя в 1910-х годах как производитель авиационных двигателей. Период после Первой мировой войны застал компанию в затруднении и реорганизации. В начале 20-х годов BMW сосредоточилось на производстве двигателей для различных транспортных средств. Производство мотоциклов началось в 1923 году. В 1928-ом BMW приобретает Айзенахский автомобильный завод (Automobilwerk Eisenach), который по лицензии выпускал автомобили Austin-7, модели, получившие народное название «Дикси». После покупки, в 1929 году, из ворот завода в Айзенахе выехал первый в истории автомобиль BMW — несколько улучшенная версия прежнего Dixi, носившая название BMW 3/15 PS. Впоследствии BMW разрабатывает новый BMW 3/20 PS с немного большими размерами и улучшенными характеристиками, являющийся развитием BMW 3/15 PS.

Веха дизайна – появление двойной решетки радиатора BMW.

В 1933 году на Берлинском автосалоне дебютировала третья модель марки, с новой номенклатурой – BMW 303. Новая модель стала поистине первой моделью, полностью разработанной BMW. За разработку BMW 303 отвечали два инженера, ранее работавшие в компании Horch – Рудольф Шлейхер и Фриц Фидлер. Шлейхер создал новый двигатель, получивший на два цилиндра больше, чем предыдущие модели, и таким образом BMW 303 стал первой моделью BMW, оснащенной рядным шестицилиндровым двигателем. Фидлер отвечал за разработку всего автомобиля. Что примечательно в то время, считалось, что когда автомобиль тяжелее значит он более устойчив, Фидлер же выбрал легкую конструкцию с трубчатым шасси с А-образной балкой, а конструкция новой модели была значительно более усовершенствованной, что являлось важной эволюцией по сравнению с предыдущей моделью с квадратными формами.

Однако элементом, благодаря которому BMW 303 вошел в историю, стала двойная решетка радиатора. Новый элемент сразу стал частью фирменного стиля компании, с тех пор постоянно используется практически в каждой модели.

Еще одна уникальная история в производстве модели BMW 303 – производство кузова было передано на аутсорсинг другому автопроизводителю, компании Daimler-Benz, в Зиндельфингене.

После BMW 303 бренд выводил на рынок все более спортивные модели, кульминацией которых в межвоенный период стали BMW 328 и BMW 335. Родстеры BMW 328 выпущенные тиражом менее 500 экземпляров, доминировали в спортивных соревнованиях среди моделей объемом менее двух литров. Вторая модель BMW 335 стала входным билетом для компании, в мир автомобилей высшего класса, но начало войны остановило развитие BMW. Независимо от формы кузова, размера или характеристик, все модели, выпущенные после BMW 303, использовали один и тот же отличительный элемент — двойную решетку радиатора.

Модели, выпущенные до 1933 года, не имели двойной решетки радиатора. Поскольку этот элемент дизайна уже окончательно устаканился за компанией, во второй половине 1930-х годов кузовное ателье решило предложить владельцам прежних автомобилей обрести новый стиль. Gebrüder Ihle предлагала клиентам комплекты для установки двойной решетки радиатора на BMW 3/15 PS. Они устанавливались в мастерских Ihle в Брухзале (Баден-Вюртемберг) или самим заказчиком. По запросу Ihle также предлагало повышение мощности. Компания предлагала две версии: сначала Ihle Typ 600, а затем Ihle Typ 800, дизайн которого напоминал BMW 328.

Поскольку Ihle устанавливал двойные решетки на модели, выпущенные до 1933 года, существовала легенда, что этот элемент дизайна был создан Ihle. Информация неверная, Ihle предлагает это решение в качестве модернизации с 1934 года.
Дизайн кузова, разработанный Ihle, оказался настолько популярным, что компания предложила аналогичные решения по модернизации двойных решеток радиатора в стиле BMW для моделей других марок: DKW (модели Frontwagen), Ford (модели Eifel) или Opel.

После Второй мировой войны Ihle не возобновил производство кузовов автомобилей. Компания продолжала свою деятельность на протяжении пяти десятилетий, производя карусели, игрушечные поезда, машинки и другие установки для парков развлечений, а также детские автомобили с простыми одноцилиндровыми двухтактными двигателями. Парадоксально, но эти продукты напоминают миниатюрные размеры Ihle Typ 600 и Ihle Typ 800, для которых компания создавала кузова и прославилась.